3月5日，在深圳举办技术发布会，正式推出第二代刀片电池与全新闪充技术，并宣布将自建闪充网络，标志着比亚迪在补能体系建设上迈出关键一步。
刀片电池是比亚迪在2020年正式推出的自研电池，其特点是采用刀片式插入的排列方式，提升电池包的空间利用率，进而提升能量密度和续航里程。此次发布的第二代刀片电池在第一代基础上实现了多方面提升。
能量密度方面，第二代刀片电池较第一代提升5%以上，部分车型系统能量密度可达190-210Wh/kg。以腾势Z9GT为例，CLTC纯电续航里程突破1000公里，磷酸铁锂电池正式迈入“千公里俱乐部”。
同时针对当前新能源用户普遍关注的“充电慢”和“低温充电难”两大痛点，第二代刀片电池搭配闪充技术给出了系统性解决方案。官方数据显示，在常温环境下，车辆电量从10%充至70%仅需5分钟，从10%充至97%也只需9分钟。即使在零下30摄氏度的低温环境中，电量从20%充至97%也只比常温慢3分钟。
作为参考，目前市面上的充电桩将车的电量从10%充到97%的，快充时间在60分钟左右，超充时间在30分钟左右，比亚迪的闪充方案确实大幅缩短了新能源车的充电时间。
对于业内普遍担忧的快充可能影响电池安全和寿命的问题，比亚迪方面表示，第二代刀片电池通过构建“锂离子高速通道”与“全温域智能热管理系统”，实现了更低的产热和更均匀的散热。官方称，经针刺、撞击及数百次充电循环测试验证，快充对电池寿命几乎没有影响，电池质保容量保持率标准也提升了2.5%。
配合闪充技术，比亚迪同步推出单枪功率达1500kW的全新闪充桩。为避免对电网造成过大压力，闪充站将配备超级快放储能系统，实现功率平抑。
根据“闪充中国”计划，比亚迪将在2025年底前在全国建设20000座闪充站，其中18000座为城市区域的“站中站”模式——即与现有充电运营商合作，加装储能系统进行改造，官方形容其“像安装空调一样便捷”，计划实现一二线城市3公里、三四线城市5公里、五六线城市6公里覆盖，确保城区90%区域在5公里内可享闪充服务。另外2000座为高速路自建站点，首批1000座“闪充高速站”计划于今年五一前建成投用。
比亚迪董事长王传福在发布会现场宣布，所有搭载第二代刀片电池的闪充车车主，自交车之日起，在全国闪充站可享受1年免费闪充权益。在闪充免费期结束后，也会同行业保持一致，不会额外收费。
除了充电快，比亚迪闪充桩还针对公共充电桩常见的操作痛点，进行了设计改进，采用全球首创的“滑轨悬吊式T型桩”设计，枪线始终悬空，避免缠绕拖地，轻巧易操作。支付环节则支持“即插即充、无感支付”，简化流程。
今年以来，受补贴政策换挡、新能源购置税减半征收等影响，比亚迪1—2月销量出现波动。业内认为，第二代刀片电池及闪充技术的发布，有望使其凭借技术的领先性再回增长通道。海外方面，比亚迪计划2026年实现海外销量130万辆，旗下腾势品牌将于今年正式出海，闪充站网络也计划于年底启动海外布局。
（作者 周菊）
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周菊
汽车与出行新闻中心记者 关注汽车行业发展，对新能源、自主品牌及新出行关注较多，擅长深入报道及数据分析。
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